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东风汽车苦日子来了? 日系车不再是救星!

时间:2018年03月13日 10:25:00    阅读量:131    作者:汽车频道

1、日系车撑起东风汽车财报?

据东风汽车发布的2017年销量数据显示,其全年销售新车达412万辆,位居行业第二,仅次于上汽集团的693万辆,其中销售乘用车352.7万辆,尤其是日系车增长最为引人注目,东风日产累计销售1111574辆,同比增长10.4%,东风本田累计销量727025辆,同比增长22%,两者销售合计1838599辆,占比高达52%,日系车俨然撑起了东风汽车财报(本文属于原创,猫视汽车首发,转载请注明);

2、日系车不再是东风汽车救星?

在东风合资车版图里,神龙汽车已逐渐失去三大合资车品牌光环,取而代之的是东风日产及东风本田,尤以东风本田增速最为迅猛,其从2015年开始实现了三连跳,其在2015年仅实现40万辆销量,到2016年就实现了59万辆销量,到2017年更突破到72.7万辆,更制定了到2020年突破100万销量的宏伟目标;

在东风本田规划上分为两个产品阵营,其中CR-V、XR-V、CIVIC(思域)是第一产品梯队,三款车型月销量均过万,形成了东风本田多个销量支撑点; UR-V为代表高端精英人群需求车型则为第二产品梯队,包括艾力绅、思铂睿、哥瑞、竞瑞、新杰德在内的多款车型,担当起提升品牌形象的作用;

然而,突入其来的机油门事件,却让东风本田美梦成空,它最早开始于2018年1月车主集体上4S店维权,但东风本田却把责任推给了东北极寒天气,在被南方车主投诉打脸后,才在2月启动问题车辆召回策略,并推出发动机包修期延长服务,但是却把机油门增多黑锅推给了机油尺刻度线,让原本平息的机油门时间再起波澜,最后质检总局不得不介入约谈,要求其重视消费者意见,直接导致了18款CRV停售,由此将让东风本田销量受挫,日系车不再是东风汽车救星(本文属于原创,猫视汽车首发,转载请注明).

3、东风汽车苦日子即将来临?

作为仅次于上汽集团的央企,东风汽车销量规模虽高于一汽集团,但是其前期所依赖的神龙汽车,从2014年开始就开始走下坡路,连续两年销量维持在70万辆,到2016年则缩减到60万辆,再到2017年则断崖式下跌至43.3万辆,当前所依赖的日系车又陷入公众信任危机,其销量下滑将不可避免,由此东风合资车销量及盈利增长渠道已然受阻;

同时,相对于央企中长安汽车和上汽集团,已先后在自主品牌汽车上取得突破,尤其是长安汽车在2016年实现了114万销量,拿下了中国自主品牌销量冠军,上汽自主乘用车则在2017年实现了52万辆,悄然进入中国乘用车企15强榜单,但东风小康作为东风自主品牌汽车扛把子,却在2017年仅实现了27.1万辆,不仅无法与上汽乘用车、奇瑞、传祺和比亚迪等二流选手抗衡,同时也搞不过三流选手众泰汽车,更别提超过吉利、长安和长城等超一流选手了;

此外,一汽集团在徐留平出任董事长以来,已悄然在复兴红旗品牌,更通过一汽大众及一汽丰田等合资车力量,来扶持一汽自主品牌发展,但东风汽车却始终毫无动静,甚至被媒体曝出东风风神厂家投诉回复率仅为62.3%,再加上东风本田在机油门事件中的推诿拖延,可以看出其战略决策之缓慢,以及消费者服务体验之差,一旦其合资车销量增长乏力,自主品牌车销量又无突破,东风汽车将先后被一汽和长安超越,由当前第二名跌落到第四名,成为国人眼中最不争气的央企





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