全球汽车业崩溃仍在迅速蔓延,最近的冲击波袭击了英国。英国汽车制造商和交易商协会(Society of Motor Manufacturers and Traders)的数据显示,由于英国脱欧带来的消费者不确定性以及柴油车的受欢迎程度下降,英国新车销量出现金融危机以来的最大降幅。
根据SMMT的数据,2018年,英国的汽车登记数量下降了6.8%,至237万辆。柴油汽车销量大幅下降30%,汽油汽车销量增长8.7%,显示出一种不断变化的趋势。但另一方面,电动汽车和混合动力车的销量实现了两位数增长,今年以来增长了21%。
总体登记数量下降在个位数左右,SMMT预计今年英国新车销量将进一步下降2.4%。2018年的销量降幅达到了SMMT提供的高端预测,这是连续第二年销售下滑。2017年登记量下降了5.7%。
SMMT首席执行官迈克-霍斯(Mike Hawes)表示:“在政治和经济不确定性削弱需求的背景下,该行业正面临越来越严峻的环境目标,因此,这些数据应该为政策制定者敲响警钟。”
进入2019年之前,摩根士丹利预测,全球汽车销量将出现近10年来的首次下滑。该行的汽车分析师亚当-乔纳斯(Adam Jonas)预测,2019年全球汽车销量将同比下降0.3%,业内许多人的普遍预期过于乐观。
乔纳斯在上周发布的一份报告中预测,底特律汽车制造商的业绩将出现“更低的指引”,与此同时,全球汽车市场的销量将出现2009年以来的首次下滑。尽管市场普遍预测,通用汽车的营收和利润率将全面增长,但摩根士丹利总体上逆势而行,重申了其对美国汽车业的谨慎看法。
乔纳斯预计2019年全球销量将从2018年的8240万部下降至8210万部。他的团队还预计,随着投入成本上升,加上利率上升和研发费用上升,将进一步给2019年的销量带来压力。除了明显的销量增长乏力之外,他预计,在进入新的一年之际,与关税相关的成本仍将是汽车制造商的一大负担。
这是一张完整的图表,显示了摩根士丹利的预测与普遍预期的对比:
摩根士丹利还认为,业界对2019年业绩的共识过于乐观。目前的共识是,所有公司的收入增长1%,EBITDA增长3%以上,这意味着EBITDA利润率将增长24个基点。相反,摩根士丹利预计收入持平,EBITDA将下降1%,这意味着EBITDA利润率将下降13个基点。