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谢伟霖-LIN
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黄金分析师
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微信:15202016260
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黄金,原油,外汇,期货
自我介绍:
投资,谨慎
一波未平,一波又起。
10月22日,ofo突然法人变更,悄然从戴维变成陈正江,引发外界一片狐疑,无数人预测ofo即将大变局。
虽然ofo及时回应,否认公司动荡,创始人戴维并非“让位,”只是“正常人事变动”,目的仅仅是为了“简化经营管理,提高效率”而已,但依然挡不住满城风雨。
昨天,还未等市场稍息片刻,界面新闻又突然发布独家消息,宣布:ofo即将破产重组,引发舆论一片哗然。
昨天,界面新闻突然发布独家消息,宣称ofo正在准备破产重组,已聘请一家大型券商机构入场评估。
据资料显示,ofo整体负债已高达64.96亿元,其中用户押金36.50亿元,供应链10.20亿元,生死已在眼前。
言之凿凿,令市场一片哗然。
虽然ofo极力否认,怒斥谣传无稽之谈,但依然难掩潮水退去之后,墙倒众人推的仓皇。
自年初以来,ofo几乎已陷入穷途末路,央央挣扎之势,令人叹息:
3月,ofo两次将旗下资产抵押给阿里,试图换取17.7亿救命钱,却不料至今资金依然无法全部到账。6月,ofo对供应商12亿欠款东窗事发,账面资金不足5亿元,而每个月员工工资开销和城市运营支出就高达近5亿。7月,ofo悄然从美国、德国、韩国等众多海外市场退出,曾经的国际化豪言,化为春秋大梦,同时,因拖欠只能锁供应商费用,而被对方暂停服务,直接导致300辆自行车失联。8月,屋漏偏逢连夜雨,上海凤凰一纸诉状将ofo告上法庭,要求ofo支付6800多万元欠款。
一波又一波,ofo危机四伏,内外交困,仿佛困在城中的守军,内无粮草,外无救兵,饥寒交迫,北风凌厉,前途黯然。
市场传言,阿里、滴滴曾多次试图彻底掌控ofo,但无奈创始人戴维不肯放弃控制权,致使机会一再错失,在膜拜、哈罗单车纷纷投诚的今天,无数人观望,ofo还能坚持多久?
造血艰难,让共享单车全军覆没
曾经,共享单车被称为中国的新四大发明之一,无数人寄予厚望,资本疯狂跟投,泡沫直冲云天。
巅峰时期,ofo联合创始人张巳丁曾志得意满的表示,只靠租金,单车成本两个月就能收回,如果再加上品牌广告,盈利根本不是问题。
其甚至宣称,ofo已投放单车达1000万辆,未来将拓展全球20个国家200座城市,将单车总量突破2000万辆,一时豪气干云,举世沸腾。
却不料,理想很丰满,现实很骨感,小黄车的折旧速度,远远超过了他们的想象。
据统计,一辆小黄车,成本大概300元左右,一年就报废了,1000万辆,一个月的折旧成本就高达几亿, ofo根本无法承受。
更重要的是,共享单车的本质,实际上就是租赁,这种重资产运营模式,本身就和互联网轻资产的理念背道而驰,投放和维护费用极高,仅仅靠租金,根本无法自负盈亏,更不可能盈利。
而品牌合作,无论是在自有APP上打互联网广告,还是直接在小黄车车身上打平面广告,本身都价值有限,根本无法带来多少盈利。
一边是放血犹如井喷,一边是造血严重不足,整个共享单车行业都开始摇摇欲坠,小红、小黄、小白、小蓝、小绿纷纷折戟沉沙,市场上废弃的单车,尸横遍野,摩拜创始人,见势不妙,金蝉脱壳,哈罗慌忙投诚阿里。
左摇右摆的ofo此时几乎陷入绝地,连用户的押金都开始退还不起了,退款时间从1-10个工作日被改成了1-15个工作日,智能客服却还在声称退款会在3个工作日内到账,人工客服去迟迟无人接听。
如果ofo也倒下,整个共享单车创业大潮,将彻底全军覆没。
资本市场不相信眼泪,更不相信倔强。
在共享经济潮水退去的今天,滴滴估值已经降至500亿美金,最赚钱的顺风车业务也已无限期下线,ofo更是生死难料。
除了当初疯狂烧钱,跑马圈地,遗留下来的最后一点资本,已无牌可打。
由于共享单车最初的疯狂扩张,严重绕乱了城市的正常秩序,一线城市基本都对单车投放进行了限制,栖身于三四线城市的哈罗单车,将无法进入一线城市。
这意味着,如果阿里想让哈罗单车进入一二线城市,就必须和ofo合作,或者买下ofo。
这或许是ofo仅存的唯一一线生机。
在供应商疯狂催债,用户数量不断减少,尤其是冬天到来,骑行的人越来越少,ofo无疑将雪上加霜。
创业的路上,从来都是九死一生。
共享单车的几近全军覆没,仿佛一出荒诞剧,给整个创业大潮,留下了惨痛的教训。
有价值的东西不一定有价格,有价格的东西不一定有价值。
共享单车为人们解决了最后一公里出行的难题,无疑是有价值的,但无奈盈利模式始终不见踪迹,最后几乎全军覆没,甚至成为城市垃圾,遍布山野,留下一地鸡毛,不得不让人叹息。
商业的本质在于盈利,任何不盈利的商业,都是在耍流氓。
此时,无数无法上岸投资者只能望洋兴叹,欲哭无泪。
而无数投资者在钱多的时候,面对社会上呼啸而来的资产荒,疯狂烧钱,慌不择路,等到潮水落去,经济低迷之时,也只好裸泳了。
此时再惶恐滩头说惶恐,零丁洋里叹零丁,恐怕为时晚矣。